中国物流与采购协会曾通过网络与座谈的方式对货车司机展开调研，结果显示，农村户籍货车司机占比为84.6%。

在中国，有着无数个以从事货运行业为主的“卡车村”，“车轮上的生活”为家庭和村庄带来巨变。安徽蚌埠的大郢村，就是这样一座卡车村。

淮河边的“卡车村”

大郢村位于安徽蚌埠市怀远县，属于淮河边的防汛区。在改革开放前期，大郢村村民基本以务农为主，种植水稻、小麦、玉米、石榴、柿子等经济作物，怀远县被国家列为“国家贫困县”。改革开放之后，村里有一批敢拼敢闯的年轻人，来到江浙沪，跑起运输。从此带动了村里一批又一批的人走上了物流运输的路。

如今，大郢村有3000多名村民，外出务工人员1100多名，其中有近一半选择了从事货运物流业，村里共有牵引卡车80台左右，是名副其实的“卡车司机村”、“运输村”。

大郢村的卡车司机，是村里首批万元户，在市场环境好的时候，最多有着一个月三、四万的收入。村民的高收入，也带来了村容村貌的变化。

高高的堤坝上骑着电瓶车的村民晃晃悠悠地路过，堤坝的一边是美丽的淮河和大片金黄的麦田，另一边是整齐划一的小洋楼。平坦的水泥路铺到了家家户户的门口，早早盖起的两三层小洋楼里，满是花卉或果树，一片岁月静好。

在一代代卡车人的努力下，大郢村早已摘掉“贫困”的标签，走上了创富路。在乡村振兴的战略部署下，更开阔的未来和更美好的前景正在到来。

两代人的“车轮”生活

胡师傅是大郢村的一位普通村民，也是一名从事货物运输二十来年的老货车司机。他一开始跟着村里的老乡在物流公司开6米8的轻型厢式货车，干了几年收入不尽人意，又跑到常州打工，在厂里干了三四年，总觉得不自由。最后还是决定买了一辆9米6的平板，自己跑。

胡师傅一般在江苏一带跑车，比如扬州、南通、泰州之类的。“就不跑太远了，家里有事也能顾得上。好在平台上各种货源多，都能找得到，想回家就找个安徽的货，要不就找周边的。“他说，自从有了运满满司机版APP后，找货就比以前小黑板方便多了，节约了很多时间。

胡师傅的儿子小胡师傅也是一名货车司机。提到儿子，胡师傅忍不住话多了起来，“十七八岁的时候，他就跟我的车跑货，跟着看新鲜，觉得开车自由。我其实一直不想他也开货车，我开了这么多年我知道，干这行又辛苦又风险大。但是没办法啊，现在的孩子难教育，都有自己的想法。他还是跟我一样，当了货车司机。“胡师傅语气里不乏对儿子的疼爱与关心。

小胡师傅作为95后，对货车司机完全是不同的态度。“我初中毕业就没上学了，村里也有人去厂里打工的，我不喜欢，打工一点都不自在。还是开货车好，自由，收入高，而且我越努力，收入也会越高。多好啊。“小胡师傅目前在南京倒短，每个月收入能达到两万左右。

在大郢村，这样“子承父业”的事情，并不罕见。对大郢村的村民来说，跟着长辈开货车，跟车一段时间带一带，就能自己开了。又能赚钱，又自由，何乐而不为呢？

疫情下的守望相助

开货车的十来年里，胡师傅也遇到过形形色色的人：不给运费的货主，卸货要小费的老板，但整体来说“还是好人多。”

有时候卸完货正好是中午，货主就会喊着胡师傅一起吃饭，虽然只是家常便饭，但心里会觉得很温暖；在路上卡友们遇到彼此有困难了，胡师傅也会互相帮忙，比如修车，提醒下路况之类的，都是很自然的小事情。“天下卡友是一家，能帮的肯定帮。“

而出门在外，最开心的就是遇到老乡。大郢村的货车司机多，跑的路线也近似，胡师傅要是在路上遇到老乡，不管怎么样，都得聚一聚。

这两年，因为疫情，货车司机的生活受到了一定的影响。

“高速口要核酸证明，装卸货还要厂里开的证明，有的还要厂里的人来接。跑一趟货真的太难了。“提到疫情，胡师傅很是无奈。加上疫情影响下的车多货少，胡师傅坦诚现在确实比之前难做了。

但胡师傅的心态依然乐观，“正好趁着疫情在家里休息一阵子，老乡们平时都天南地北的跑，也很难见面，现在一起打打牌聊聊天，挺好。更何况现在疫情整体也平稳了，经济在逐步恢复，肯定就越来越好了。”

大郢村，是中国无数个卡车村的真实缩影。在时代滚滚前进的车轮上，货运物流业从一块小黑板、两部座机的“小、散、弱”物流模式，发展到以满帮为代表的在线交易平台模式。据满帮发布的《2020中国干线卡车司机大数据》显示，满帮平台已吸纳了大量人员进入货运行业就业，新注册的司机中，高达66%的卡车司机由其他行业转行而来，众多退伍军人、工人、厨师，甚至演员转行到货运行业。

无数个“胡师傅”跟随时代的发展，依靠自己的努力，通过货运驶向幸福。而许多大郢村这样的卡车村也脱贫致富，实践着中国乡村的振兴与繁荣。